东站广场天幕区由29榀三棱玻璃折叠面拼合成的效果图
公交车场夏天闷热如入锅炉，入口道路阴暗多车……广州火车东站持续多年的采光、通风及交通等“老问题”，都将在今年亚运前得到改善。记者从最终修订的《广州东站天幕广场设计方案》中获悉，按中轴线北段整体城市设计的设计指引，广州火车东站将进行二层平台、东站入口区改造及东站局部外立面整治工程。
由华南理工大学建筑设计研究院进行设计，“广州东站天幕广场设计”主要包括对东站的入口二层平台、入口区，以及5.59公顷的东西、北立面改造三部分，改造面积合共11.36公顷，工程预计在2010年8月31日完工。
8000平米玻璃雨篷改善采光
一直以来，广州东站出入口的站前车道及公交车站用的是铺满楼板的原设计，虽然免除了乘客遭受日晒雨
淋之苦，但因为只有东、西两边出口，导致多年来广州东站站前公交车及社会车辆废气无法有效排放导致空气浑浊、光线不足以及人车混杂，这种状况一直为往来旅客所诟病。
记者从改造方案中获悉，改造后的东站广场的变化，将是采用开放、通风、通透、遮阳的入口设计，包括在入口处增加8000平方米的“天幕”透明雨篷，在二楼平台加开天窗等。据悉，新建的反曲线玻璃顶篷结合太阳能板和雨水收集进行设计。建成后，将使站前通道增加采光，四个通风口亦能促进公交车场及站前路的气体排放。
设“步行天桥”直达燕岭公园
改造方案中，提到将以妥善处理“人流和车流”为改造原则，记者从方案中发现，东站的改造设计中有不少“人性化”的考虑。其中，关于站内外的“步行桥”及“步行天桥”颇有心思。
例如在步行方面，改造规划将结合二层平台改造而设计水平步行桥和垂直自动扶梯，步行桥可以根据人流量不同改变宽度。“在保证疏散功能的前提下，步行桥为了减小对地面层光线的遮挡将尽量轻盈，但为满足春运要求，桥的总宽度不会小于7.5米。”相关人士透露。
记者发现，此次改造设计一个最特别的“新增建筑”，将是连接东站和燕岭公园的一条“步行天桥”，天桥跨越广园路，将能解决目前市民从东站到广园路“车多危险”的局面。
■改造细节
●东站广场“天幕”区
玻璃顶篷 让站前通道亮堂堂
位置与面积：北侧以东站建筑南立面为界，南侧以天汇城商业广场北侧首层建筑北立面为界，东西两侧分别以林和中路和林和西路中线为界，面积为1.65公顷，进行玻璃雨篷改造约8000平方米，无新建建筑。
建筑设计：天幕的造型取意于中国屋顶的风韵。由29榀相似的三棱玻璃折叠面拼合为一个有弧度的整体。天幕东西向投影宽度116米，南北向投影进深89.5米，柱子跨度8米。在建筑设计上采用反曲线玻璃顶篷，结合太阳能板和雨水收集进行设计。建成后，将使站前通道增加采光，四个通风口亦能促进公交车场及站前路的气体排放。
交通组织：对站前交通进行优化，分流出租车和社会车辆。
步行系统：结合二层平台改造设计水平步行桥和垂直自动扶梯，步行桥可以根据人流量不同改变宽度，在保证疏散功能的前提下，尽量轻盈，减小对地面层光线的遮挡。为满足春运要求，桥的总宽度不应小于7.5米。
●公交总站二层平台
天窗通风 今后候车不再闷
位置与面积：北侧与“火车东站入口改造”基地相接，南侧到“天河飘娟”，东西两侧分别以林和中路和林和西路中线为界，改造部分为二层平台露天花园，面积为4.12公顷。
建筑设计：加开1900平方米采光天窗和配套通风设施，以解决公交总站的采光和通风问题。
交通组织：建议林和中路配置外侧两条车道为北向区域过境行车线至林和中路隧道，内侧四条车道为北向火车东站行车线至火车东站上落乘客区域；林和西路配置外侧建筑设计。
步行系统：东站广场二层平台在春运期间作为站外临时客车候车区，需要提供约5000平方米的候车面积，满足峰每小时约15000人的通行能力。因此，二层平台在靠近东站入口处应提供相对集中的硬铺地面积以满足春运需求。结合二层平台改造设水平步行桥和垂直自动扶梯，为满足春运要求，桥的总宽度不应小于7.5米。
■交通献策
东站应多建泊车海湾岛
“东站应多建泊车海湾岛，并提供专门的车辆行驶通道，以提高车辆通行效率”。针对东站附近交通目前存在的状况，一份由广州市规划局和广州市城市规划编制研究中心所作的《广州东站有关问题协调会·设计方案介绍》文件给出了多个建议。
该文件提到，火车东站缺乏过境车辆与火车东站交通车辆分隔，缺乏抵站及离站旅客的分割措施，缺乏足够的出租车上落客海湾岛；此外，右站入林和西路车辆缺乏明确的流量控制机制。
对此，该文件建议，沿林和中路及林和西路提供种植中岛，以分离火车东站车辆及过境车辆。种植中岛还将改善街景视觉效果及行人安全，创造行人过路休息区；在火车东站广场提供多通道制出租车上落乘客海湾岛，以鼓励乘客在海湾岛处下出租车。以提高出租车车辆的存储长度，减少潜在的出租车排队对林和中路的影响。
建议还指出，东站应提供明显标识系统以减少司机和乘客的混乱，限度减少上落乘客所需的时间，提高交通流量和效率。